Не буду ждать глупых ответов.

В любом из вариантов совершается прокручивание коленвала поршень совершает точно такие же такты.
Вот только там, где штатный стартер усирается, нога крутит.
Кстати замерял для сравнения у себя и стартером и киком показания одинаковые.
Вот когда стартер неспособен крутануть(увелич поршня или разряд аккума), тогда и получается что кик показывает больше, чем стартер.

Допустим прибор врет, допустим плохо вставил штуцер. Да только показания у всех в пределах нормы. Новая поршня у Грини 8 - чем не результат.
Убитая у того парня, которого никто не унал - 5
Легендарный лид - что говорить, огда он крутил, я чувствовал усилие, которое неистово давило.
В случае слабой компрессии усилие не чувствуется, пульсации слабые.
Люди, ну вы понимаете абсурдность ситуации?
Кто не верит, давайте на професс приборе дадим замер.

Я не вижу предмета спора.
Когда вы покупаете мопед б.у что первое делаете? Я к примеру лапку маслал кик стартера. Кстати в процессе гибели поршни у BECK-а усилие заметно сокращалось.

Кто мне расскажет где разница кик или стартер? Окромя вышеперечисленных. И кто хочет стартером маслать, да пожалуйста.
И главное кто может подогнать жиклер?

Добавлено (09.04.2008, 18:27)
---------------------------------------------
Boroda,

Добавлено (09.04.2008, 18:46)
---------------------------------------------
Извиняюсь, пересчитал и понял, что аккурат в 98 вписываешься.

Кстати первый запрос яндекса http://www.moto.com.ua/forum.php?for=2&id=16078&page=2&forumvid=tree&for=2
формула правильная.

Я когда-то на машину рассчитывал по ней.

Да стартер показывает разные значения. Все зависит от мощности оного и от заряда аккума.
Да холодный и горячий двигатель отличаются в показаниях.
Это аксиома.
Показания холодного и горячего дырканья отличаются.
Вы просто до абсурда доходите.

Вот вам пример проверки целостности компрессионных колец на 4т
В цилиндр залить неск грамм масла, и произвести замер.
Если компрессия поднялась, то виноваты кольца, если не поднялась, то травит клапан(ы).
Для 2т этот метод не подходит, но подходит следующее заявление.
Количество масла, смешанного с бензином влияет на показание прибора.

Зы. при проверке компрессии киком, надо дёргать не 6-7 раз, а до тех пор, пока стрелка не остановится на максимальном значении.(вычитано на очень авторитетном сайте по оппозитникам) чтобы развеять все сомнения завтра поеду куплю компрессометр

Из принципов работы двигателей внетреннего сгорания:
Известно, что бензин сам по себене горит. Горят его пары, причём в строгом соотношении с воздухом.
Если бензина в смеси меньше, чем надо - это "бедная смесь". Часть воздуха останется неизрасходованной и, соответственно, часть объёма камеры сгорания не произведёт работы, так как будет занята лишним воздухом, который сам по себе не горит. Мощность двигателя будет меньше оптимальной.
Если бензина в смеси больше. чем надо - это "богатая смесь". Часть бензина (а в 2Т двигателях, ещё и часть масла), останется неизрасходованной - ему просто нехватит воздуха, чтоб сгореть. Соответственно часть камеры сгорания не произведёт работы, так как будет занята парами бензина, которые всёравно не сгорят и не произведут работы. Мощность двигателя будет меньше, чем оптимальная. Кроме того, несгоревшая бенза, капитально засрёт клапана, свечи, выхлопную и пр. По-этому я считаю, что чуть бедная смесь лучше, чем чуть богатая, но это лирика.
Так вот, за правильное соотношения бензина и воздуха в рабочей смеси отвечает карбюратор или инжектор. Благодря этим устройствам в камере сгорания в нужный момент оказывается оптимальное (или не очень) кол-во воздуха и бензина. Внимание! ЖИДКОГО бензина, который сам по себе не горит! Как же мы поедем?
Тут-то и происходит самое интерестное. Поршень идёт вверх и сжимает смесь! Как известно, при повышении давления, растворяющие свойства воздуха (да и любого растворителя) многократно повышаются, и, при достижении определённого давления, весь бензин (а в 2Т, ещё и масло), растворяется в воздухе, образуя смесь паров бензина (которые уже горят будьздоров) и воздуха в оптимальном соотношении, еоторое нам обеспечил карбюратор или инжектор. Казалось бы всё - даёшь искру, но нет! Поршень продолжает сжимать смесь, сближая молекулы бензы и кислорода. Ибо чем сильнее мы сожмём смесь, тем в меньшем объёме образуется равное к-во газов, которые совершат больше работы. Попросту, чем сильнее сжатие, тем мощнее двигатель. Почему же нельзя сжать смесь до бесконечности? Потому, что при сжатии, сверхмеры, бензин загорится сам по себе - сдетонирует. Детонацию нельзя спрогнозировать и управлять ею тоже нельзя. (На этом этапе попрошу особо знающих не рассказывать мне про дизельные двигатели. Я про них тоже заню и могу кой-чего рассказать. Это отдельная песня.) Так вот! Сжимать смесь можно до тех пор, поеп не наступит детонация. Поршневые так и проектируются. 76 бензин детонирует при меньшем давлении, чем 95, по этому поршневая для 76 бкднт иметь меньшее максимальное давления за цикл.
Кагда смесь паксимально сжата - зажигание подаёт искру - смесь горит, продукты сгорания равширяясь, совершают работу и толкают поршень - мы едем. (На этом этапе прошу особо знающих не расказывать мне про опережение зажигания. Я про это знаю, и это тоже другая песня, как и дизели.)
====
Теперь определения:
ВМТ - верхняя мёртвая точка. Такое положения поршня относительно цилиндра, когда объём камеры сгорания минимален.
НМТ - нижняя мёртвая точка. Такое положение поршня относительно цилиндра, когда объём камеры сгорания максимален.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ - Отношение объёмов камеры сгорания в НМТ к таковому в ВМТ. Попросту показывает во сколько раз уменьшается камера сгорания относительно "расслабленного" состояния. Мерятся в разах. Запись 12:1 означает, что камера сгорания уменьшается в 12 раз. Степень сжатия закладывается в конструкцию поршевой один раз и никогда не меняется.
КОМПРЕССИЯ - давление создаваемое в камере сгорания в ВМТ. Меряется в единиувх давления - мм.рт.ст, паскаль, бар. Зависит отмножества факторов. В случае абсолютно герметичной камеры сгорания и т-ре поршневой равной атмосферной - совпадает со степенью сжатия. В исправных двигателях, как правило выше степени сжатия, за счет того, что цилиндр нагрет, и за счёт того, что при испарении бензин образует газ.
При изношенных (неотрегулированных) клапанах (2Т в этом отношении лучше) и изношенных кольцах, при сжатии часть смеси выходит из камеры сгорания. По этому компрессия падает. Если копрессия падает настолько, что недостаточно для испарения бензина и образования смеси или для необходимого её сжатия, двигатель не заведётся.
=====
КАК ПРАВИЛЬНО МЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ
1. Двигатель должен быть прогрет. при непрогретом двигателе смесь не расширяется от нагревания - компрессия будет занижена.
2. Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, то есть ручка газа полностью откручена. Если этого не будет сделано камера сгорания в НМТ не будет заполнена смесью полностью. Будет небольшой вакуум и сжатие начнётся с более низкого давления, чем атмосферное. Еомпрессия будет занижена.
3. Измерение должно производится от стартера от поленостью заряженного акума. Если стартер буджет медленно крутить колено, часть газов из камеры будет успевать выходть через замки колец и неплотности клапанов - копресси ябудет занижена. Если мерять от кика - наоборот, при ударных сжатиях - копрессия будет завышена.
4. Если двиг многоцилиндровый - свечи должны быть выкручены из всех цилиндров. Энергия передаваемая стартером колену не должна расходоваться на сжатие смеси в других чилиндрах - компрессия будет занижена.
====
ВСЕГДА ТРЕБУЙТЕ ИЗМЕРЕНИЯ КОМПРЕССИ ПРИ ПОКУПКЕ ТЕХНИКИ.
Хорошая компрессия говорит о хорошем состоянии колец, отрегулированности и исправности клапанов и о хорошем состоянии движка.
====
ЕСЛИ ХОТИТЕ "ИЗМЕРИТЬ" МЕНЬШУЮ КОМПРЕССИЮ, например, чтобы продавец скинул денех. Меряйте так:
Двигатель непрогрет, газ закрыт, акум посажен и еле крутит стартер, свечи торчат во всех остальных цилиндрах.
====
ЕСЛИ ХОТИТЕ "ИЗМЕРИТЬ" БОЛЬШУЮ КОМПРЕССИЮ, показываю, как вас могут нажухать. Меряйте так:
Двиг горячий, газ открыт, или даже карб снят, резко прыгаем на кик, или накидываем от автомобильного акума, заряженного до 13-15В, брызгаем в цилиндр масла. Масло заполнит всякие там дырки, через которые уходят газы.
====
Меряйте правильно, знайте, что меряете, не допускайте, чтоб вас обманывали.
Всем правильныйх измерений

А изучал я эту тему еще когда к капиталке машины готовился.

Ты абсолютно прав, но я исходил из своих наблюдений.
Могу сказать, что на хондах стрелка останавливается после 5 тырков кика. 6-7- это для закрепления результата.

Ну хоть ты скажи всем, что мерять киком можно, а то у меня уже сил нет.

Знаешь, когда все в один голос твердят, что ты не прав, когда ты уверен в правоте, то думаешь, толи лыжи не едут, толи сами знаете что.

Вот и полез в статьях искать подтверждение своих слов.

Нечего мне больше добавить. Очень разуверили меня.
Но относительные показания справедливы по крайней мере для меня. Поршня старая 7,2 поршня новая 6,5
Beck поршня старая 7-6,5-6- хадо-6,5 Новая - 6,5
Славик такт у него раньше 7, потом прорыв патрубка, попадание грязи, сейчас 6

Добавлено (09.04.2008, 21:05)
---------------------------------------------
Это флуд, я на авторство не претендую.

Включи мозги.
Раздница в том, что ее практически нет.
К томуже что делать владельцам 70сс, у которых стартер сосет? Завидовать 50сс?
Ей богу, как дети малые.

Киком можно только в большую сторону наколотить.
Потому, что поршень резвее крутится.
Как меряют компрессию те, у кого этого стартера и в помине нет? Наверное включают мозги.
Те же яйца, вид-профиль.
Все, я устал.

Добавлено (09.04.2008, 22:54)
---------------------------------------------

Но и идиота из меня делать ненужно.

Итальяшки.